[太陽(yáng)能汽車(chē)有哪些優(yōu)劣勢(shì)]

目前太陽(yáng)能汽車(chē)很多大型的車(chē)輛公司都在火熱的進(jìn)行中，認(rèn)為太陽(yáng)能汽車(chē)將是汽車(chē)未來(lái)的主要發(fā)展方向，包括目前特斯拉、比亞迪等汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)測(cè)試等，那嗎今天泡水車(chē)之家小編帶大家了解一下目前的太陽(yáng)能汽車(chē)有哪些優(yōu)劣勢(shì)呢。

太陽(yáng)能汽車(chē)是一個(gè)“理論上很美”的人類(lèi)工業(yè)品：在電動(dòng)車(chē)上安裝上太陽(yáng)能系統(tǒng)，使得車(chē)輛能夠隨時(shí)給車(chē)載的儲(chǔ)能電池充電，從而獲得出行的能源自由。

這一技術(shù)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)，對(duì)世界能源格局的影響將是顛覆性的：全球電動(dòng)車(chē)輛即將在3-5年突破1億輛，并以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)，假如1%的新增量為太陽(yáng)能車(chē)，每臺(tái)車(chē)一年太陽(yáng)能的發(fā)電量以600度電計(jì)算，一年的發(fā)電量相當(dāng)于6億度電，不但降低了出行對(duì)于電廠的依賴(lài)，降低了使用者充電的頻次。

更重要的是，因?yàn)樘?yáng)能充電“即時(shí)”的特點(diǎn)，可以相應(yīng)降低動(dòng)力電池的容量，而不影響車(chē)輛的行駛里程（舉例，原來(lái)裝載10度電的車(chē)輛，每日可以行駛100公里，因?yàn)樘?yáng)能可以隨時(shí)發(fā)電充進(jìn)電池，可以降低裝機(jī)容量至8度電，因?yàn)樘?yáng)能可以即時(shí)充電，仍然可以保證每日行駛100公里不需要額外充電）， 這樣，對(duì)儲(chǔ)能電池所需要的稀有金屬的依賴(lài)也會(huì)降低，對(duì)社會(huì)對(duì)環(huán)境對(duì)一國(guó)的能源安全都大有益處。

實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能車(chē)規(guī)模使用的目標(biāo)主要有兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是能量密度低，一是能源可靠性。就能量密度而言，假設(shè)車(chē)頂面積為4平米，太陽(yáng)能安裝功率在800w，在北京最好每日也就發(fā)電3度電，乘上系統(tǒng)效率，大約也就2.4-2.5度電，進(jìn)入電池后能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛最多20公里？這已經(jīng)是很樂(lè)觀的預(yù)測(cè)了。為這20公里，還是需要充電的動(dòng)作，太陽(yáng)能就顯得雞肋了。二是能源可靠性，車(chē)輛的行駛需要穩(wěn)定的能源，可是太陽(yáng)能不穩(wěn)定，陰晴圓缺都會(huì)讓發(fā)電量發(fā)生浮動(dòng)，而車(chē)輛不可能說(shuō)雨天就不開(kāi)了。

當(dāng)下的太陽(yáng)能汽車(chē)還是處于發(fā)展階段，很多技術(shù)都沒(méi)有得到突破，但是相信在未來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)終究會(huì)打破困難，來(lái)進(jìn)行普及。

[太陽(yáng)能汽車(chē)功能原理]

最近很多朋友都在探討有關(guān)于太陽(yáng)能汽車(chē)有關(guān)的話(huà)題，有一部分朋友在好奇太陽(yáng)能汽車(chē)的功能原理，今天小編就帶大家一起了解一下。

從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)講，太陽(yáng)能車(chē)其實(shí)就是輛電動(dòng)汽車(chē)，區(qū)別只是在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上加裝了可以自行制造電力的太陽(yáng)能板，不再像電動(dòng)汽車(chē)一樣完全依賴(lài)外接充電。因此，太陽(yáng)能汽車(chē)的核心科技就是太陽(yáng)能板。太陽(yáng)能板發(fā)電的原理為光電效應(yīng)，簡(jiǎn)述就是當(dāng)太陽(yáng)照射于太陽(yáng)能板表面時(shí)，材料中原子周?chē)碾娮游樟颂?yáng)光的能量，在太陽(yáng)能板中移動(dòng)，電子的移動(dòng)就會(huì)形成電流，因此產(chǎn)生的電流就可以為外接的電池進(jìn)行充電，或者直接提供給電機(jī)為車(chē)輛提供動(dòng)力。實(shí)際上，太陽(yáng)能汽車(chē)與增程式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，只是將增程式電動(dòng)車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成了太陽(yáng)能電池板。由太陽(yáng)能電池板接受太陽(yáng)光，并轉(zhuǎn)換成電能，向電動(dòng)機(jī)供電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛；陰天的時(shí)候或電量不足的時(shí)候，可以通過(guò)外接插電給電池充電，太陽(yáng)能電池組就相當(dāng)一個(gè)增程器。所以，太陽(yáng)能汽車(chē)也可以被稱(chēng)作升級(jí)版的電動(dòng)汽車(chē)。

從技術(shù)層面來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的漢能集團(tuán)已經(jīng)將砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率做到了全球最高的31.6%（非量產(chǎn)），但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。根據(jù)此前漢能集團(tuán)發(fā)布的Hanergy Solar系列太陽(yáng)能概念車(chē)來(lái)說(shuō)，理想狀態(tài)下，汽車(chē)車(chē)身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽(yáng)能電池組件，每天陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右。

目前太陽(yáng)能汽車(chē)在功能上還是有很多有待突破的地方，未來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)很有可能成為汽車(chē)領(lǐng)域的主要方向。