開車時(shí)到底是一直踩油門省油，還是間歇踩油門省油？

  其實(shí)這個(gè)問題很容易讓一些新手司機(jī)誤入歧途，讓他們以為斷斷續(xù)續(xù)地踩油門也是一種駕駛技巧，其實(shí)不然。 行駛中是持續(xù)踩油門還是間歇踩油門，完全取決于路況。

  如果路況好，暢通無阻，那我們一定要繼續(xù)踩油門保持勻速，不需要松油門。 因?yàn)榇藭r(shí)車輛在勻速行駛，發(fā)動機(jī)只需要輸出足夠的動力來克服空氣阻力和滾動阻力即可。 油量比較固定，油耗很低，對發(fā)動機(jī)也很友好。

  這時(shí)，如果我們松開油門，車速可能會先下降。 在路況好不需要減速的情況下突然松油門有什么用？ 怕節(jié)省時(shí)間？ 而且松油門后如果想再次提速，發(fā)動機(jī)會帶動沉重的車身加速，加速過程中發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩都在變化。 油量會得到一定程度的補(bǔ)償，實(shí)際噴油量會增加，所以松開油門再踩油門會消耗更多的油。

  所以只要路況好，勻速行駛，油門踩穩(wěn)是對的，但是不要相信什么傳言，一會兒踩油門一會兒松油門。 滿的。

  當(dāng)你在行駛中需要松開油門時(shí)，多半是因?yàn)榍胺接星闆r，我們需要減速或停車。 這時(shí)候就考驗(yàn)?zāi)愕鸟{駛體驗(yàn)了。 有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會根據(jù)前方路況提前判斷。 當(dāng)他們認(rèn)為需要減速時(shí)，會提前松開油門，利用發(fā)動機(jī)制動來降低車速。 路況恢復(fù)正常后，他們會繼續(xù)踩油門提速。 只要不是特別緊急的情況，老司機(jī)一般不需要剎車。 而且這樣開起來特別平順，而且手動擋能開CVT的感覺，還能降低油耗。

  此外，自動檔汽車在行駛過程中也可能需要先松開油門再踩，但這與斷斷續(xù)續(xù)地踩油門有本質(zhì)區(qū)別。 自動擋汽車這樣做主要是為了主動控制變速箱。 例如，在紅綠燈路口起步時(shí)，如果油門踩得比較多，汽車會很快加速到要求的速度。 變速箱會立即升檔，然后保持當(dāng)前車速，勻速行駛。

  其實(shí)還有一種駕駛技術(shù)流傳已久。 邊行駛邊交替使用加速和滑行的方法行駛。 據(jù)說油耗比勻速行駛還低。 比如先加速到120，然后松開油門滑行到90，再踩油門提速到120，據(jù)說這樣的油耗比保持120低。

  據(jù)稱其原理是加速時(shí)發(fā)動機(jī)可以工作在熱效率較高的區(qū)域，滑行時(shí)發(fā)動機(jī)不噴油，整體熱效率提高，因此油耗較低。

其實(shí)這個(gè)說法完全站不住腳，因?yàn)檎娴南雽?shí)現(xiàn)這樣的效果，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)特性、行駛阻力等參數(shù)準(zhǔn)確計(jì)算出加減速的準(zhǔn)確值以及加速時(shí)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，同時(shí)還要精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，這根本不是我們隨便踩一腳油門就能實(shí)現(xiàn)的。這樣做省油的真正原因是頻繁加減速降低了平均車速，行駛中功率需求低而已。

所以說開車的時(shí)候不要想太多，路況好了就趕快走，同時(shí)要時(shí)刻觀察路況，有情況的話提前松油門，多用油門控制車速，養(yǎng)成這樣的習(xí)慣不僅節(jié)油，而且還提高了行駛的平順性，長期下去更有利于你控制行車節(jié)奏。