一句話總結(jié)新勝達(dá)， 第三排配置高，空間可以，但是舒適性較差，除了車內(nèi)這輛勝達(dá)，在實用性層面，它的后備箱表現(xiàn)也是比較極致的，至少在20到三十萬元這個級別，那么打開后備箱之后，我們可以在右側(cè)的側(cè)壁上看到兩排按鍵，它分別可以控制第二排座椅靠背的放倒，以及第三排座椅靠背的電動放倒以及豎起，其次再來看容積，在第三排座椅立起的情況下，后備箱容積是最小的狀態(tài)，這時候放個設(shè)備箱可以應(yīng)付這個蓋板，下部可以容納后備箱的遮物簾兒和隨車工具，放倒第三排座椅后備箱容積就擴(kuò)展到了590毫升 ，這個狀態(tài)就能夠滿足大部分的需求了，放倒第二排座椅后，勝達(dá)的儲物空間，像個小箱貨，不過座椅不能和后備箱純平有點(diǎn)遺憾，整體來這輛勝達(dá)在日常使用層面能夠滿足你對一輛SUV的所有幻想，這么說可能太過夸張了，那么就用我的領(lǐng)導(dǎo)最不喜歡的一句話來。說就是足夠用了，這么形容或許才更加貼切，并且在有的地方呢，還能超越你的預(yù)期，那么下一個問題來了，這輛勝達(dá)究竟它好開嗎？

結(jié)論先行，他這臺2.0T發(fā)動機(jī)，首先在動力參數(shù)的標(biāo)定上就不錯，其次這臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動這輛勝達(dá)，我覺得是一個完全沒有問題的狀態(tài)，比如我現(xiàn)在猛踩一腳，這種動力的爆發(fā)還是很強(qiáng)勁的，并且有一定的推背感，但是實際開起來之后，我也能夠明顯的感受到他這種性格的設(shè)定。也不是為了側(cè)重激進(jìn)駕駛而來，第一油門踏板的反饋并不是這種很竄的狀態(tài)，其次在你急加速的時候，車輛的抬頭的趨勢也并不明顯，我覺得他更加側(cè)重的一點(diǎn)實際是動力儲備或者說中后段加速能力的體現(xiàn)，那么其實對于這輛第四代勝達(dá)而言，動力部分，最大的變化，其實還是變速箱油，6at升級到了8at，那么和目前市面上比較常見的這種雙離合變速箱相比，它第一點(diǎn)的好處就是at變速箱的這種平順性，那么第二點(diǎn)就是這臺變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配度很高動力傳遞沒有很脫節(jié)的感覺，這種動力中斷在銜接的過程闖動感很輕微，第三，變速箱的檔位由六個增加到了八個，傳動比發(fā)生了變化。是被降低了帶來的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，那么對于這部分一會兒我們在油耗測試環(huán)節(jié)再跟大家細(xì)聊。http://cnleke.cn/