在今年六月份的粵港澳車展，吉利集團旗下的純電品牌幾何汽車正式發(fā)布了幾何C，這也是這個品牌旗下的第二款車型，那相比于之前幾何a的嶄露頭角呢，我倒是覺得定位于緊湊型純電SV的幾何C似乎更有機會在這個市場當中大展拳腳，因為在國內(nèi)市場，無論是對于傳統(tǒng)能源汽車還是新能源汽車而言，SV顯然都是要比轎車更加好賣的.
今天借著這次靜態(tài)實拍的機會呢，我們就先跟大家分享一下幾何C的基本情況，首先在外觀造型方面呢，這臺幾何C同樣是保持了吉利幾何家族已經(jīng)運用成熟的一套設(shè)計語言，從主觀的視覺印象上來講呢，整臺車的造型還是顯得簡潔和大方，那在車。部分的新能源特征還是非常明顯的，在封閉式前臉的下方，主動式隔山和兩側(cè)貫通式的通風(fēng)口都是為了更好的提升車輛的空氣動力學(xué)性能，而且這臺車的前大燈也是值得一提，雖然這個狹長的造型呢，相比于幾何a并沒有什么設(shè)計創(chuàng)新，但是內(nèi)部80顆led光源所提供的照明效果還是挺亮眼的，那將目光轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，透過流動式的雙腰線以及略帶溜背的懸浮式車頂設(shè)計，你會發(fā)現(xiàn)幾何C的側(cè)面視角還是能夠展現(xiàn)出一些運動氣息的，并且隱藏式的車門把手也是當下新能源車型的一個設(shè)計特點，當然，官方稱之為戰(zhàn)斧式的五幅式輪輞呢，在我看來，他的實際視覺效果并不是特別能吸引眼球，而且與之搭配的米其林浩悅四系列的輪胎也是一款注重靜音和舒適性能的產(chǎn)品，那除了追求動感的設(shè)計呢，在實際的車身尺寸方面，幾何C。4432毫米，1833毫米和1560毫米的長寬高以及2700毫米的軸距還是符合一臺緊湊型SUV的身材標準，那么何小鵬，G3威馬ex5這樣的競品車型也是處在同一梯隊的，想要了解到，更多車型的車身參數(shù)以及配置數(shù)據(jù)，也歡迎大家事故車APP。
那接下來，在這個飽滿圓潤，并且又不乏層次感的車身尾部，最能吸引路人目光的，想必就是這個貫穿式的led尾燈組了，當然，對于這樣的設(shè)計呢，我相信大家早就習(xí)以為常，但是如果拿競品車型的同類設(shè)計來做比較的話，我倒是覺得幾何C的貫穿式led尾燈組確實會顯得更精致一些，因為他的燈腔內(nèi)部同樣采用了大量的led燈源，所以整體來看呢，作為吉利這個傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源市場的新款車型，幾何C的顏值顯然不會遜色于那些已經(jīng)擁有了。一定粉絲基礎(chǔ)的新勢力品牌車型和外觀設(shè)計一樣，幾何C的內(nèi)飾也與幾何a保持了高度的一致性，那坐到車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)整個簡約設(shè)計的中控臺同樣是幾核家族化設(shè)計的一部分，那在我看來，整個車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格和氛圍的營造還是挺有前衛(wèi)感的，尤其是它的中控臺上并沒有傳統(tǒng)的儀表盤，而是采用了一塊集成在方向盤底座上的4.2英寸的彩色液晶顯示屏，并且搭配了抬頭顯示系統(tǒng)，從而用來呈現(xiàn)日常駕駛所需要的這些功能信息，那這在一定程度上呢，是減少了駕駛者前方視野的遮擋，但是，問題在于這塊屏幕本身的尺寸就不算大，那上面的功能顯示的字體也偏小，所以閱讀效果并不直觀，另外，中控屏幕依舊是12.3英寸，不過內(nèi)置的極客智能交互系統(tǒng)呢，相比于幾何，A是有所升級，除了更加符合我們操作習(xí)慣，迪卡。電視的UI設(shè)計以外呢，它的內(nèi)置功能，也包括了4.3版本的高德地圖導(dǎo)航、遠程的車輛控制以及智能語音識別系統(tǒng)，那對于中國品牌的新能源車型而言呢，在智能化車載配置方面顯然是不需要我們來擔心的啊，并且我們今天實拍的這臺車型呢，還搭載了bose品牌的音響，但是和豐富的科技配置相比呢，幾何C的內(nèi)飾用料依舊是以大面積的塑料材質(zhì)為主，雖然表面精細的紋路處理還是盡可能做到了在視覺上保持足夠的精致度，但是觸覺感受確實不太能經(jīng)得起推敲.
當然，這一點也不是不能理解，因為畢竟這臺車的預(yù)售價格是從13.98萬元起，那如果說在價格和配置都到位的前提下，那成本控制也只是必要程序，那么接下來幾何C的空調(diào)控制單元是從幾何a的觸控操作改為了實體按鍵的設(shè)計，對于這項設(shè)計改進，個人表示支持另外。前排手機無線充電功能的后方呢，中央控制區(qū)域依舊采用的是全觸控的操作方式，雖然各項功能的圖標呢，已經(jīng)被清晰地刻畫在了這個副儀表臺上，不再難以辨別，但是虛擬功能按鍵的尺寸就比較小，那想要確保日常操作的準確性，駕駛者還是需要大范圍的視線轉(zhuǎn)移，當然這個清楚兩次激活的操作還是比較順手的，那在乘坐感受方面呢，我們今天實拍的這臺車型是采用了傳統(tǒng)的皮革包裹的座椅面料，它的內(nèi)部填充非常的柔軟，說實話，這個乘坐感受完全滿足國內(nèi)消費者對于坐著沙發(fā)開車的舒適性的需求.
我個人會更傾向于選擇環(huán)保的織物座椅面料，那在功能性方面呢，除了前排座椅的電動調(diào)節(jié)座椅加熱以外，在主駕駛一側(cè)還提供了多項的座椅記憶，在舒適性配置表現(xiàn)方面也是比較的齊備了，在乘坐空間表現(xiàn)方面。一米七零的身高為例，在前排正常的駕駛姿態(tài)下，當我將全景天窗的遮陽簾打開，那么我的頭部空間可以釋放到兩拳以上，這個表現(xiàn)還是相當寬敞的，那接下來咱們?nèi)ソo他車的后排空間感受一下，再做進幾盒，這個后排應(yīng)該說2700毫米的軸距的確并不足以創(chuàng)造驚喜，所以四指的頭部空間活剛好，兩拳的腿部空間表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩，而且后排的地板并不平坦好，在他的隆起高度呢，并不是特別高，所以后排座椅的中間位置也還是可以正常做人的，不過車輛后排的配置表現(xiàn)還是比較齊備的，包括了像后排獨立的空調(diào)出風(fēng)口、usb接口三個可調(diào)節(jié)的頭枕以及帶有杯架的中央扶手，另外就是它的后排座椅坐墊長度也給的很足，對于腿部的支撐挺到位的，那這一點的確值得我們提出表揚，當然，能夠再多提供一個usb接口的話，那就更好了，剛剛在內(nèi)飾體驗的部分。我發(fā)現(xiàn)幾何C的車內(nèi)儲物空間數(shù)量的確不少，但相應(yīng)的，它的行李箱空間卻并不是特別寬敞，尤其是受到了溜背設(shè)計的影響，犧牲了一部分的裝載空間實用性，當然，行李箱內(nèi)部的表現(xiàn)還是比較規(guī)整，而且后排座椅的分割折疊也是一臺SUV的必備功能，那雖然目前還沒有獲得具體的容積數(shù)據(jù)，但是從目測角度來看呢，滿足家庭消費者日常出行的裝載需求還是沒有太大壓力，那么在動力系統(tǒng)方面呢，幾何C所搭載的是一臺最大功率一百五十千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩310牛米的賬面參數(shù)，相比于同級別的小鵬G3盒，威馬ex5都是不落下風(fēng)，而官方公布的這臺車的零到100公里每小時加速時間呢，是6.9秒，而零到50公里每小時的初段加速只需要2.9秒，當然性能已經(jīng)不再是一臺新能源車型最為重要的產(chǎn)品標簽，所以呢，在大家最為關(guān)注的續(xù)航。
能力方面，幾何C所提供的分別搭載五十三千瓦時和七十千瓦時電池組，這兩個版本車型，他們的NEDC綜合續(xù)航里程分別是400公里和550公里，和剛剛提到的兩款精品車型相比呢，同樣是處在相同水平縣，屬于市場的主流水平而己，和C也同樣搭載了SM的智能能量管理系統(tǒng)，其中就包括了來自博世的I booster能量回收系統(tǒng)，It CS電池智能溫控管理系統(tǒng)以及e Qu加超級節(jié)能模式，那其目的呢，就是為了實現(xiàn)更加精準的續(xù)航里程以及更為合理的能量管理策略，而目前參考新車的預(yù)售價格呢，我覺得幾何C的主要競爭對手除了小鵬、G3盒威馬ex5之外，其實也包括了比亞迪的宋Pro v和廣汽新能源的MV。
橫向?qū)Ρ葋砜茨兀谡_車的配置基礎(chǔ)的幾何c13.98萬元起的預(yù)售價格其實還是具有一定的價格優(yōu)勢的，并且在造車新勢力正面臨著重新洗牌的市場格局下呢，造車經(jīng)驗更加豐富的傳統(tǒng)車企進軍新能源市場或許也迎來了一個新的契機。http://cnleke.cn/
