在今年四月底上市的上汽通用別克轎車家族當(dāng)中，君威GS一共推出了兩款改款車型，分別是2020款的28T精英型和28T尊貴型，那其中精英型的售價依舊是21.88萬元，而尊貴型24.98萬元的價格呢，相比于2019款是下調(diào)了一萬元，所以我也很好奇，這臺具有著鮮明運動標(biāo)簽的中型轎車，在經(jīng)歷改款之后，他的性格究竟是有所收斂還是更加張揚？
首先，在外觀設(shè)計方面，新款GS顯然是更為張揚的，包括全新的GS專屬空氣動力學(xué)套件，新款立體飛翼式的中網(wǎng)隔山以及升級的矩陣式全led大燈，還有尾部全新的一體式鴨尾設(shè)計和GS專屬的鍍鉻雙出排氣，那這些都是新款車型在外觀。細節(jié)上的主要設(shè)計變化，因此整體外形的視覺效果，新款GS依然是充滿了戰(zhàn)斗氣息，特別值得一提的是，新款的前大燈還采用了全新的一盞是led日間行車燈，并且加入了防眩目遠光燈的功能，在視覺效果和功能性方面呢，都有所提升，那除此之外，在車輛的足端，18英寸的槍灰色鋁合金輪輞，紅色brown Bo，四活塞剎車卡鉗，以及來自馬牌的MC5系列輪胎依舊是整臺車運動效果和運動性能的保障 。
那么來到了車內(nèi)，新款君威GS的內(nèi)飾設(shè)計相比老款并沒有改動，全黑的配色與紅色縫線工藝的點綴，依舊能夠營造出不錯的運動氛圍，并且?guī)в袚Q擋撥片的三輻式多功能真皮方向盤以及GS專屬的一體式運動風(fēng)格座椅也能夠給予你先入為主的運動感，特別是對于這套。而言呢，拋開德國HR認(rèn)證的噱頭不談，單就他的程度、貼合感以及豐富的座椅支撐調(diào)節(jié)功能，能夠讓你迅速建立起符合自己風(fēng)格的駕駛狀態(tài)，那么車內(nèi)的主要變化呢，其實是在于配置升級，首先，八英寸中控液晶顯示屏是搭載了杰克升級的ec的2.5，互聯(lián)系統(tǒng)，相比以往呢，它的內(nèi)置功能，增加了更多百度系列的功能，包括百度地圖和百度智能語音，另外，這套系統(tǒng)也支持手機無線Apple car play連接，提高了它的易用性，另外呢，車內(nèi)還升級了流媒體的后視鏡，從實際的體驗效果來看呢，它無論是顯示的清晰度還是事業(yè)都表現(xiàn)得比較理想.
另外，GS車型的空調(diào)系統(tǒng)呢，還會標(biāo)配負離子發(fā)生器和PM2.5濾芯。那么，如果說以上的這些變化都是可喜的，那么接下來全新?lián)Q裝的按鍵式電子換擋結(jié)構(gòu)呢，卻讓我產(chǎn)生了一些不滿，因為雖然它的出現(xiàn)為前排中央通道騰出了一個雙杯架的。儲物空間，但實際上它在日常駕駛過程當(dāng)中呢，操作體驗確實不太便利，因為他所處的位置相對比較靠后，所以在駕車的過程當(dāng)中呢，想要順利地完成換擋操作，我的手臂必須要經(jīng)過大范圍的移動，如果我不將我的手肘放置在前排中央扶手箱的上部呢，想完成換擋操作，這個動作可以看到是非常別扭，所以在我看來，這個改變反而是在一定程度上增加了駕駛者的操作負擔(dān)，那么作為一臺中型轎車呢，空間還是要順帶一提的，那君威2829毫米的軸距，如果是胡加長軸距的邁騰、帕薩特相比肯定是占不到任何便宜，所以要比拼空間，恐怕還是君越更拿手一些，那么從實際表現(xiàn)來看呢，剛剛前排的座椅是我一米七身高的正常駕駛坐姿，在后排的頭部空間一拳有余，腿部空間也能達到兩拳以上，應(yīng)該說這個空間表現(xiàn)還是能夠滿足家庭用戶日常使用需求，并且它的后排。也提供了空調(diào)出風(fēng)口和兩個usb接口的配置，但是在一些細節(jié)處理方面呢，改款車型還是沒有得到改進，比如說后排座椅的坐墊長度比較短，并且靠背中間也沒能提供一個可調(diào)節(jié)的頭枕，那這些遺憾呢，恐怕只能留在日后的改款車型上，在得到改進了，來到了駕駛體驗的部分，在動力系統(tǒng)方面呢，新款君威GS所下載的通用第八代ecotec2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有237馬力，如果和2019款的車型相比，你會發(fā)現(xiàn)它的最大功率略有降低，并且呢，最大扭矩的輸出區(qū)間也從2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)，提前到了1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，但是峰值扭矩仍為350牛米，而且官方公布的這臺車零到100公里每小時的加速時間也依舊是7.2秒，那如果橫向?qū)Ρ葋砜茨?，它與邁騰，帕薩特的380PS車型在動力。參數(shù)和加速性能的表現(xiàn)上基本相當(dāng)，但是開起來的感受，可是大相逕庭，雖然我并沒有開過改款之前的君威GS，但是這臺車在城市路況環(huán)境下的低扭動力還是相當(dāng)充足的，渦輪增壓器能夠更早提供壓力，讓扭矩輸出更快達到峰值，這對于城市路況價值還是利大于弊的一件事兒，而且呢，動力的釋放幾乎沒有遲滯，只要你肯睬他的推背感從不缺席，雖然車輛的極速呢，確實是從300公里小時降低到了270公里每小時，但是畢竟在賽道以外呢，再高的急速也無法被我們輕易所使用，所以在起步和中段加速的過程當(dāng)中呢，車輛動力響應(yīng)的靈敏和充沛，依舊能夠讓人開的過癮，那么在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面呢，在橫置發(fā)動機的平臺下，這臺9at的變速器或許已經(jīng)是目前通用旗下所使用的變速器當(dāng)中，最好的選擇了它的換擋。國際對于駕駛者意圖的判斷還是比較準(zhǔn)確的，并且不會再換擋的平順性方面給你增添太多困擾，當(dāng)然頓挫感并非完全不存在在減速降檔和深踩油門連續(xù)降擋過程當(dāng)中呢，偶爾還是會被駕駛者察覺到頓挫。
但總體的表現(xiàn)，在我看來已經(jīng)算得上良好，只不過在運動模式下呢，如果你一臺性能車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，那么這臺變速器它的降擋速度還是不夠快，即便是在使用換擋不變的情況下，它的換擋速度也還是不能給你手起刀落的爽快感，那么和寶馬三系上財富bot的表現(xiàn)相比，肯定是有一定差距的，但是這個舉例或許并不恰當(dāng)，因為畢竟兩臺車的價格差距很大，也并不具備可比性，不過這臺車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感足夠沉穩(wěn)，方向盤的指向性和車頭隨方向變化的靈活性也能夠很快讓駕駛者產(chǎn)生興奮的情緒，并且。建立駕駛的欲望，我覺得除了動力系統(tǒng)以外呢，轉(zhuǎn)向手感是這臺車第二個能夠讓駕駛者迅速找到運動感和駕駛狀態(tài)的地方，當(dāng)然剎車腳感也很線性，制動力的分配足夠均勻，那除此之外呢，F(xiàn)lex ride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和CDC全時主動液力減震系統(tǒng)也應(yīng)該稱得上是君威GS的核心配置了，駕駛者可以通過自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)在普通運動和旅行模式之間進行切換，那除了對變速器和轉(zhuǎn)向助力進行調(diào)節(jié)以外呢，不同駕駛模式下的減震阻尼控制也會有所變化，那么，也正是因為采用了主動液力減震器的緣故呢，所以整臺車的底盤還是具有比較好的包容性，或者說是寬容度，既能兼顧日常生活，也能夠滿足你想要的運動感，那在托爾模式下呢，車輛的底盤也能夠幫助你過濾掉很多會讓你感覺到不舒服的顛簸和震動。
整臺車的行駛質(zhì)感，其實和一臺普通的君威并不會有太大的差異，他還是能提供給你足夠的舒適性，我覺得上下班代步來開完全沒有問題，而且，即便是家里的爸媽坐在后排也不會輕易發(fā)出抱怨，那么在運動模式下呢，車輛的性格就會發(fā)生比較明顯的轉(zhuǎn)變了，除了動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會讓你感覺神經(jīng)緊繃以外呢，車輛的底盤也會傳遞給你足夠清晰的路感，甚至是路面上的這些接縫都能被你的臀部清晰地感知到，而且在運動模式下呢，車輛在高速過彎的過程當(dāng)中，測井的控制也非常穩(wěn)健，側(cè)向支撐的有利給足了駕駛者信心，我相信在這種模式下，你可以在山路劈彎或者是賽道的駕駛體驗過程當(dāng)中找到本該屬于駕駛的一些樂趣?？梢钥隙ǖ恼f，新款君威GS依舊是一臺可以在滿足家庭消費者日常用車需求的技術(shù)。又能充分刺激駕駛者的駕駛欲望的中型轎車，不過對于年輕的運動玩家而言呢，在相同價位的條件下，其實我們還有另外一個選擇，那就是來自上汽通用凱迪拉克的CT4，盡管在空間實用性和運動裝備方面，CT4和君威GS之間呢，還有一些差距，但是我相信后續(xù)的駕駛樂趣還是很多人無法割舍的。
所以在我看來呢，君威GS可能更適用于那些想要駕駛的運動感，又必須要兼顧家庭用車需求的消費者。請繼續(xù)關(guān)注事故車交易網(wǎng)！http://cnleke.cn/
