在方向盤力度的攝像上，就是一個(gè)比較輕的狀態(tài)，這對于城市的駕駛而言是一個(gè)比較輕松的狀態(tài)，那么我也可以感受到這輛勝達(dá)在極力的迎合著家庭里的每一位成員對他的駕駛，無論是你的老婆還是你的父母，開過它之后都不會(huì)留下那種開起來很累的感受，其次對于懸架減震器的設(shè)定是一個(gè)偏軟的狀態(tài)，那么這勢必會(huì)讓他犧牲一定的路感，比如高架橋的接縫，或者城市中比較常見的這種鋪焦的減速帶等等，細(xì)碎的震動(dòng)都被很好地過濾掉好處就是進(jìn)一步提升了車內(nèi)乘員的一個(gè)舒適感，第四代勝達(dá)的底盤的結(jié)構(gòu)整體上和上一代車型沒有發(fā)生明顯的這種革命性的變革，那么只是在一些細(xì)節(jié)及運(yùn)用料上進(jìn)行了一些調(diào)整，比如它的前身架呢形式依然是麥弗遜的結(jié)構(gòu)，但是它的前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)使用了一個(gè)更加輕量化的這種鋁合金的材質(zhì)，這個(gè)是相比上一代車型最大的變化，其次它的下控制臂依然是雙層沖壓鋼的焊接的結(jié)構(gòu)，但是上邊可以明顯的看到這種開孔，這種開孔也是一種輕量化的考慮，同時(shí)，在這個(gè)下控制臂與前轉(zhuǎn)向節(jié)相連的這個(gè)球頭，使用的是這種可拆卸的結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)的好處就是維修更換的成本會(huì)大大降低，這是前懸架的一個(gè)整體的。

我們走到車身中部的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)不足的就是它中央這個(gè)通道，這個(gè)傳動(dòng)軸跟排氣管上方的這部分車身基本上是一個(gè)裸露的情況，而且他只在局部有針對性的噴涂了軟質(zhì)的這種材料，我覺得如果能夠把這部分裸露的車身都進(jìn)行一個(gè)這樣拼圖的話，雖然成本以及他的這個(gè)制造的時(shí)間的成本會(huì)提高，但是我覺得對于整車行駛起來的，這種隔音降噪，包括底盤的耐腐蝕性，都會(huì)有一個(gè)明顯的提升，這點(diǎn)是一個(gè)小小不足，那么來到后懸架，我們可以看到它的結(jié)構(gòu)依然是和上一代車型相同的多連桿的后懸架，但是在形式上最大的變化就是它的減震器，上一代車型使用的是由黃一體式的結(jié)構(gòu)，這個(gè)弊端就是整個(gè)減震器總成的這個(gè)直徑粗度特別大，那么無疑就會(huì)對車內(nèi)空間造成一定的侵占，那么這一代車型我們可以明顯的看到這個(gè)減震筒和減震彈簧是分離的結(jié)構(gòu)，那實(shí)際與車身相連，也就是說能對車內(nèi)空間造成侵占的也就是這一根細(xì)細(xì)的減震筒，所以這代車型無疑對于車內(nèi)空間的利用上是得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。http://cnleke.cn/